Mnogi proizvođači automobila tvrde da motor s unutrašnjim sagorijevanjem više ne treba zagrijavati na radnu temperaturu. Ovu tvrdnju opravdavaju visokim standardima proizvodnje po kojima se motori proizvode te izborom materijala. Međutim, prema njemačkom magazinu Autobild, svaki motor treba zagrijati da bi habanje bilo što manje. Hladno motorno ulje je gušće i viskoznije od ulja na radnoj temperaturi, što znači da treba više vremena za podmazivanje motora i turbopunjača pri hladnom startu.
Ako se motor ubrza odmah nakon pokretanja, to može dovesti do nedovoljnog podmazivanja važnih dijelova i povećanog trošenja, pa čak i oštećenja motora. Stoga je važno prvo pokrenuti motor, a zatim zategnuti sigurnosni pojas kako bi se osiguralo pravilno podmazivanje. Motor se ne bi trebao odmah tjerati u visoke okretaje dok ne dostigne radnu temperaturu.
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem se sastoji od više od 1.000 dijelova od različitih materijala koji se šire različitim brzinama kako se zagrijavaju. Klipovi, na primjer, brzo se zagrijavaju sagorijevanjem u cilindru, dok stijenke cilindara trebaju više vremena. Ako se komponente ne šire ravnomjerno, to može dovesti do curenja ili pukotina u motoru.
Preporučuje se da broj okretaja u minuti ostane u donjoj trećini raspona sve dok motor ne dostigne radnu temperaturu. Treba izbjegavati davanje punog gasa dok se motor zagrijava. Zagrijavanje nije učinkovito ako auto stoji u mjestu, jer se komponente ne mogu zagrijati brzo i učinkovito.
U konačnici, važno je krenuti s vožnjom, ali ne forsirati motor dok se ne zagrije. Pravilno zagrijavanje može produžiti životni vijek motora i smanjiti troškove održavanja. Pratite nas na našim društvenim mrežama i ostanite informirani o najnovijim vijestima i savjetima o održavanju vozila.
