Bivša sovjetska marka Volga ponovo je na radaru, zahvaljujući najnovijim izjavama Asocijacije ruskih automobilskih dilera. Predsednik asocijacije, Aleksej Podšekoldin, otkrio je da projekat oživljavanja ovog legendarnog brenda dobija novi zamah. Njegova realizacija će, međutim, zavisiti od pravilnog izbora lokacije za proizvodnju automobila.
Prvobitni planovi o proizvodnji u Moskvi su se pokazali kao manje praktični. Visoki troškovi rada u prestonici, uz izazove u logistici vezane za nabavku rezervnih delova, mogli bi da ugroze ceo projekat. Umesto Moskve, stručnjaci predlažu korišćenje bivših proizvodnih kapaciteta kompanije Volkswagen, gde su već prisutni obučeni radnici i postojeće poreske olakšice koje bi mogle smanjiti konačnu cenu novih automobila.
Podšekoldin se čak našalio da bi, kada bi zavisilo od njega, preselio i proizvodnju novog Moskviča na istu lokaciju, kako bi se ostvarila sinergija između različitih proizvodnih procesa. Ovaj pristup ima za cilj smanjenje troškova i izbegavanje rasipanja resursa.
Međutim, ispod modernog izgleda novih modela Volge, veruje se da će kucati kinesko srce. Iako još uvek nema zvaničnih potvrda, u automobilskim krugovima se spekuliše da će tehnološki donatori biti platforme kompanije Geely. Očekuje se da će nova ponuda obuhvatiti tri glavna modela: krosovere Atlas i Monjaro, kao i sedan Preface. Ovi automobili su već prošli sve potrebne državne regulative i dobili neophodne sertifikate, što znači da je put ka proizvodnji otvoren.
Proleće 2026. godine nazire se kao ključni trenutak za rusku automobilsku industriju, jer bi tada trebalo da započne serijska proizvodnja. Ovo će pokazati da li obnovljena Volga može postati više od kineskog automobila sa poznatim amblemom.
Volga je jedan od najprepoznatljivijih automobila iz sovjetske i ruske auto-industrije, čija proizvodnja počinje 1956. godine u fabrici GAZ u Gorkom (današnji Nižnji Novgorod). Prvi model, GAZ-21, brzo je postao simbol prestiža, državne službe i tehničkog napretka, koristeći ga funkcioneri, taksisti i bezbednosne strukture širom SSSR-a. Tokom decenija, usledili su modeli GAZ-24, 3102 i 3110, koji su zadržali robustnost i komfor, ali su tehnološki zaostajali za zapadnom konkurencijom.
Zbog pada potražnje i zastarele tehnologije, proizvodnja putničkih Volgi prestaje početkom 2010-ih, čime se završava jedna era, sve do današnjih pokušaja da se brend oživi u modernom, globalizovanom obliku. Ovaj pokušaj oživljavanja Volge može značiti mnogo ne samo za rusku auto-industriju, već i za širu ekonomiju zemlje.
U svetlu ovih dešavanja, mnogi se pitaju da li će nova Volga uspeti da zadrži duh stare tradicije, dok se istovremeno prilagođava modernim tržišnim zahtevima i standardima. Kako će se situacija razvijati u narednim mesecima, ostaje da se vidi, ali entuzijazam među ljubiteljima automobila i starim obožavaocima marke je očigledan.
S obzirom na trenutne globalne izazove, kao i na promene u potražnji za automobilima, posebno električnim i ekološki prihvatljivim modelima, biće interesantno pratiti kako će se Volga pozicionirati na tržištu. Na kraju, povratak ovakvog brenda može doneti nove nade i prilike za rusku automobilsku industriju, ali i izazove koji će morati biti savladani kako bi se obezbedila održivost i konkurentnost na globalnom nivou.
