Direktor JKP „Beogradski metro i voz“ Andreja Mladenović nedavno je posetio proizvodne pogone kineske kompanije „CRHCHI“ u gradu Čangša, gde se trenutno izrađuju dve velike TBM mašine, poznate kao „krtice“. Ove mašine su ključne za prvu fazu izgradnje beogradskog metroa. Mladenović je istakao da su ove mašine posebno dizajnirane za geološke uslove beogradskog tla i da će biti isporučene Srbiji u drugoj polovini 2026. godine.
Prva faza izgradnje beogradskog metroa obuhvata ukupno 15 kilometara podzemne trase, od čega će 11 kilometara biti iskopano korišćenjem TBM tehnologije. Na ovoj trasi planirano je postavljanje 15 stanica. Završna testiranja mašina planirana su za početak 2026. godine, kada će srpski stručnjaci biti prisutni kako bi obezbedili kvalitet i bezbednost radova.
Mladenović je naglasio da očekuje da radovi budu izvedeni uz primenu najsavremenije tehnologije i na najvišem nivou kvaliteta. TBM mašine, ili Tunnel Boring Machines, su gigantske inženjerske naprave koje služe za iskopavanje tunela kroz različite vrste podzemnog materijala, od tvrdih stena do peska i glinovitog tla. Ove mašine automatski kopaju tunel, istovremeno postavljajući betonsku potporu, što omogućava trenutnu formaciju tunelske cevi.
Korišćenje TBM mašina u izgradnji beogradskog metroa predstavlja značajan korak, jer je ovo prvi projekt u Srbiji gde se planira sistemska primena ove tehnologije. Teren u Beogradu je složen, sa prisustvom gline, peska i podzemnih voda, što čini upotrebu TBM mašina neophodnom za bezbednost i efikasnost izgradnje.
Mašine imaju ogromni rotirajući disk s oštricama koji seče kroz tlo ili stenu, dok prednji štit štiti mašinu i radnike od pritiska zemlje i vode. Takođe, sistem za izbacivanje materijala omogućava transport iskopanog materijala do izlaza iz tunela. TBM mašine automatski postavljaju betonske segmente koji formiraju čvrst tunelski zid, dok inženjeri i operateri upravljaju procesom uz konstantan nadzor.
Ove mašine su korišćene širom sveta u velikim projektima, uključujući metroe u Londonu, Parizu, Rimu i Istanbulu, kao i u projektima tunela ispod mora poput Eurotunela. Dužina TBM mašina varira od 80 do 120 metara, prečnik se kreće od 6 do 17 metara, dok brzina iskopavanja iznosi 10 do 15 metara dnevno.
Prednosti moderne TBM tehnologije uključuju minimalno ometanje gradskog saobraćaja, visok nivo bezbednosti za radnike, veću preciznost iskopavanja i bržu i efikasniju izgradnju u poređenju s tradicionalnim metodama. Kompanija „CRHCHI“ do sada je proizvela više od 1.700 TBM mašina, kojima je iskopano preko 6.000 kilometara tunela širom sveta.
Dolazak TBM mašina u Beograd označiće početak najzahtevnije faze radova na izgradnji metroa, ali i simboličan ulazak Beograda u red evropskih prestonica sa modernim sistemom metroa. Ovaj projekat nije samo infrastrukturni poduhvat, već i potvrda strateške saradnje između Srbije i Kine. Zvaničnici ističu da će investicija u metro dugoročno unaprediti kvalitet života građana i podići međunarodni ugled glavnog grada.
Beogradski metro predstavlja veliki korak ka modernizaciji gradskog prevoza, čime će se smanjiti gužve i poboljšati efikasnost putovanja. Očekuje se da će građani imati korist od novog sistema prevoza već krajem 2026. godine, kada se prva linija metroa planira za puštanje u rad. S obzirom na sve prednosti koje donosi, ovaj projekt će imati značajan uticaj na svakodnevni život Beograđana.
