Od početka 2026. godine, prodaja polovnih automobila u Evropskoj uniji biće značajno otežana zbog nove uredbe koja uvodi stroža pravila za promet vozila. Ova regulativa ima za cilj da tržište automobila učini održivijim i ekološki odgovornijim, a posebno će uticati na privatne prodavce i manje trgovce.
Prema novim pravilima, svaki polovni automobil koji se prodaje mora imati potvrdu koja dokazuje da ne spada u kategoriju otpadnih vozila (End-of-Life Vehicle – ELV). Ovo znači da će svaki automobil morati biti tehnički ispravan i ne sme biti namenjen za rashodovanje. Ova potvrda može se dobiti na dva načina: putem redovnog tehničkog pregleda, koji rezultira važećom potvrdom o tehničkoj ispravnosti vozila, ili putem stručne procene stanja automobila od strane nezavisnog sudskog veštaka za motorna vozila.
Bez jednog od ovih dokumenata, od 2026. godine neće biti moguće prepisati vozilo, odjaviti ga iz saobraćaja ili izvesti u inostranstvo. Nova pravila će se primenjivati na prodaju preko ovlašćenih trgovaca i digitalnih platformi, dok su klasične privatne prodaje između fizičkih lica, bar u prvoj fazi, izuzete od ovih obaveza.
Evropska unija ovom uredbom nastoji da uspostavi tzv. kružnu ekonomiju u automobilskoj industriji. Poseban naglasak stavljen je na efikasnije recikliranje vrednih sirovina kao što su litijum, nikl i kobalt, koji se koriste u modernim, posebno električnim vozilima. Ova inicijativa ima za cilj da smanji zavisnost od ograničenih prirodnih resursa i uvoznih sirovina.
Nova pravila su takođe usklađena sa EU uredbom o baterijama, koja od 2027. godine uvodi obavezne kvote za reciklažu kritičnih materijala iz baterija. U sklopu ovog sistema, uvodi se tzv. Digitalni pasoš vozila (Digital Circularity Vehicle Pass – CVP), koji će omogućiti praćenje porekla, sastava i upotrebe materijala tokom celog životnog veka automobila.
Cilj digitalnog pasoša je da se obezbedi da vozila na kraju svog radnog veka završe u ovlašćenim centrima za zbrinjavanje, gde će se vredne sirovine pravilno reciklirati, umesto da završe na sivom tržištu ili u nelegalnim otpadima. Ova regulativa predstavlja značajan korak ka smanjenju ekološkog otiska automobilske industrije i doprinosi borbi protiv klimatskih promena.
S obzirom na sve ove promene, privatni prodavci i manji trgovci će morati da se prilagode novim pravilima kako bi mogli da učestvuju u tržištu polovnih automobila. Uvođenje novih procedura može povećati troškove poslovanja, što bi moglo uticati na cene polovnih vozila. Pitanje je kako će se ova regulativa odraziti na potražnju za polovnim automobilima, posebno u kontekstu ekonomskih prilika u Evropi.
U svakom slučaju, nova pravila će zahtevati od svih učesnika na tržištu da budu bolje informisani i da se pridržavaju propisa kako bi doprinosili održivosti i ekološkoj odgovornosti. Pored toga, očekuje se da će ovakve mere podstaći kupce da razmišljaju o ekološkim aspektima prilikom kupovine vozila, što bi moglo dovesti do veće potražnje za ekološki prihvatljivijim automobilima.
Sve u svemu, nova uredba Evropske unije predstavlja važan korak ka transformaciji automobilske industrije i jačanju njenog doprinosa očuvanju životne sredine. Kako se bliži 2026. godina, prodavci i kupci će morati da se pripreme za ove promene i prilagode se novim pravilima koja će oblikovati budućnost tržišta polovnih automobila u Evropi.
