Beograd u narednim mesecima i godinama očekuje infrastrukturni talas kakav nije nikad zabeležen u istoriji našeg grada. Saobraćajne gužve koje su već godinama postale nepodnošljive uskoro će postati prošlost. U fokusu su metro, železnica, novi mostovi i uređenje obala Save i Dunava, a 2026. godina predstavlja pravu prekretnicu u razvoju saobraćajnog sistema grada.
Već decenijama se pričalo o izgradnji metroa u srpskoj prestonici, a taj san ovog proleća konačno postaje realnost. Dve ogromne TBM mašine za kopanje tunela, proizvedene u Kini, uskoro stižu u Srbiju. Njihova uloga biće kopanje glavnih metro pravaca, pri čemu jedna mašina će biti instalirana kod Pančevačkog mosta i ići ka Sajmu, dok će druga biti na Makiškom polju, takođe usmerena ka Sajmu. Cilj je da se obe mašine susretnu ispod zemlje, na dubini od 20 do 40 metara.
Metro sistem se oslanja na mrežu ključnih stanica koje već određuju trasu budućeg metroa. Ove gigantske mašine kopaće metro stanice, a iz pravca Pančevačkog mosta biće – Pančevački most i Dunav stanica, dok će iz pravca Makiša biti stanice Bele vode i Žarkovo u Vodovodskoj ulici. U međuvremenu, izrađuju se 32 metro garniture iz Francuske, proizvođača „Alstom“, čiji se vozovi već koriste u Sidneju, Dohi, Rijadu i Solunu.
Uporedo sa metrom, najveće rasterećenje saobraćaja očekuje se od brze železnice koja će povezivati beogradski aerodrom „Nikola Tesla“, Nacionalni stadion i centar grada. Srbija je već obezbedila devet garnitura vozova iz Kine koji će povezivati centar grada sa aerodromom i EXPO kompleksom. Takođe, u pripremi je novi paket od 30 španskih vozova koji će pokriti širu prigradsku mrežu od Barajeva, preko Mladenovca i Lazarevca, do Obrenovca.
Jedan od najambicioznijih projekata je i tzv. „mali metro“, tunel koji će prolaziti ispod centralnih delova grada i povezivati ključne saobraćajne tačke. Iz pravca Mirijeva i Karaburme, kroz dva kilometra tunela i preko novog srpskog (Savskog) mosta, moći će se vrlo brzo stignuti do Novog Beograda, a zatim dalje ka Zemunu ili drugim delovima grada. Palilula će postati najvažnije čvorište i najveće gradilište u gradu, jer će se praviti metro stanice i tunel, uz rekonstrukciju Pančevačkog mosta sa pratećom infrastrukturom.
Posebnu pažnju izaziva novi Savski most, koji će biti tehnološki i vizuelno jedan od najimpresivnijih objekata u gradu. Svi elementi su došli iz Kine, uključujući i lukove, od kojih će jedan biti visine 36 metara, a drugi 30 metara. Novi most biće tri puta širi nego stari i značajno funkcionalniji. Pored ovog mosta, Beograd dobija i novi pešačko-biciklistički most, koji će nastati rekonstrukcijom starog železničkog mosta iz 19. veka, između Gazele i Sajma, namenjenog samo pešacima i biciklistima.
U narednim mesecima veliki akcenat biće stavljen na uređenje obala. Nakon više od 50 godina biće urađena rekonstrukcija priobalja. Planirano je moderno šetalište od Zemuna do Brankovog mosta, dužine oko 2,5 kilometra, sa pogledom na Kalemegdan i potpuno novim javnim prostorima uz reku. Na Čukarici se planira formiranje velikog zelenog prstena – šetalište u dužini od 20 kilometara, bez saobraćaja, namenjenog pešacima i biciklistima, uz rešavanje dugogodišnjih ekoloških problema.
Plan je da se do EXPO-a završi veliki deo radova, dok će pojedini projekti, poput marine i dodatnog razvoja obala, biti nastavljeni i nakon međunarodne izložbe. Beograd će dobiti nove zone, pristaništa za kruzere i potpuno novi odnos grada prema reci kao glavnoj životnoj arteriji srpske prestonice. Ova transformacija će značajno poboljšati kvalitet života građana i doprineti razvoju urbane infrastrukture, čineći Beograd modernijim i funkcionalnijim gradom.
