Hrvatska je nedavno donela odluku koja bi mogla značajno olakšati situaciju za kamiondžije iz Srbije i drugih zemalja regiona. Naime, njihov parlament je usvojio izmene Zakona o strancima koje omogućavaju izdavanje specijalnih viza D profesionalnim vozačima sa Zapadnog Balkana. Ove vize će biti dostupne vozačima koji nemaju prebivalište, državljanstvo Hrvatske niti su zaposleni u hrvatskim firmama.
Prevoznici iz Srbije su pozdravili ovu inicijativu, smatrajući da će im olakšati ulazak u Hrvatsku. Ipak, ostaju skeptični kada je reč o njenom uticaju na širu problematiku unutar šengenske zone. Mnogi smatraju da će biti potrebno da i druge države, članice šengena, usvoje slične mere kako bi se problem rešio na duži rok. U tom kontekstu, sledeća nedelja donosi sastanak Radne grupe Evropske komisije gde će se tražiti dodatna objašnjenja i tumačenja.
Aleksandar Spasić, generalni sekretar udruženja „Međunarodni transport“ iz Srbije, ističe da je nejasno kako će se novi model implementirati u praksi. On naglašava da je ovo prvi put da se omogućava izdavanje viza D državljanima zemlje koja nije članica šengenske zone, što dodatno komplikuje situaciju. „U redu, uđemo u Hrvatsku, ali kako će se ponašati druge zemlje?“, pita se Spasić. On podseća da su ranije članovi Evropske komisije naglasili da ako vozač ima vizu D, ne unose ga u sistem, što dodatno komplikuje situaciju jer se ne može pratiti kada neko ulazi ili izlazi iz šengenske zone.
Trenutno se u proseku dva srpska vozača nedeljno deportuju iz zemalja šengenske zone, pri čemu najviše problema imaju u Nemačkoj i Austriji. Nemačke vlasti često ne dozvoljavaju vozačima da završe turu, već ih odmah proteruju, a neki od njih dobijaju zabranu ulaska u šengen na šest meseci ili godinu dana. U Austriji, vozači mogu obaviti posao, ali nakon toga moraju napustiti prostor. Oni koji ne odgovore na postavljene upitnike nakon toga, takođe dobijaju zabranu.
Spasić smatra da bi bilo najbolje da svaka članica šengenske zone usvoji slične izmene zakona kao Hrvatska, ali to nije lako ostvarivo. Predstavnici srpske vlade pokušavaju da uvere druge države da usvoje slične mere, ali većina ih nije pokazala interesovanje za promenu svojih propisa. Neki su izrazili volju, ali traže primer kako bi to izgledalo u praksi.
On takođe naglašava da bi problemi profesionalnih vozača mogli biti rešeni ako bi i susedne zemlje poput Mađarske, Rumunije i Bugarske omogućile dobijanje vize D. To bi omogućilo lakše kretanje vozača između država i rešilo pitanje njihovog povratka u matične zemlje.
Profesionalni vozači iz Srbije i regiona suočavaju se sa deportacijama i zabranama ulaska u šengen zbog evropskog propisa koji dozvoljava boravak od 90 dana u šest meseci. Pre nego što je uveden EES sistem, proterivanja su bila ređa jer je evidencija ulazaka i izlazaka vozača bila ručna, što je otežavalo utvrđivanje broja dana boravka. Međutim, nakon što je prošle godine pokrenuta puna primena ovog sistema, lako je identifikovati svako prekoračenje, što dodatno otežava rad vozača.
U svetlu svih ovih izazova, jasno je da će biti potrebni dodatni napori i saradnja između zemalja članica šengenske zone kako bi se stvorili održivi i funkcionalni rešenja koja će omogućiti profesionalnim vozačima iz Srbije i regiona da obavljaju svoj posao bez straha od deportacije ili zabrane ulaska.
